TÉLÉCHARGER RENE ARNOUX KARTING GRATUIT

Posición a la llegada Media: 6,9 Dans les années 70 et 80, la France fait partie des meilleures nations de la F1. René Arnoux était un des meilleurs éléments de cette "French Connection". Né à Pontcharra, René fit ses premiers pas dans l'automobile dans les années En , il remporte le titre français de Formule Renault devant Patrick Tambay. La saison suivante, il passe à la F mais sans aucun résultat. En , il remporte un deuxième titre français de Formule Renault, avant de passer la saison suivante à la F2.

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C'était nous en René Arnoux est une légende du sport automobile. De la F1. Il est né en Isère, et son accent chante. A Pontcharra. Quelques siècles auparavant un nommé Pierre Terrail y a vu le jour, plus connu sous le nom du Chevalier Bayard lequel participa aux guerres d'Italie au 16e siècle. Un chevalier sans peur et sans reproche. Comme René Arnoux. Mais ce dernier déteste les guerres, sous toutes ses formes.

Deux hommes célèbres installés dans les mémoires, sont donc nés dans cette commune d'un peu plus âmes, fière de les avoir accueillis sans tambour ni trompette. Chez lui, à Pully, à l'orée de sa cuisine, René Arnoux évoque plusieurs sujets, avec une passion parfois brûlante, qui bouronne à fleur de peau. Il parle de son enfance. J'ai toujours aimé les voitures. Quand j'allais voir une course, je ne regardais pas les pilotes, mais les voitures, les moteurs.

On nous fait comprendre que j'étais trop petit. Son désir assouvi - début de l'itinéraire d'un enfant doué -, une personne, la même, sceptique au départ et sous le charme à l'arrivée, demande à son père: "Votre fils en a déjà fait?

Et des points. Plus tard, d'autres plus importants, planétaires, allaient se matérialiser. Comme je le dis fréquemment, la F1 est devenue une compétition d'ingénierie; la robotisation, l'électronique, ont investi la place. Aujourd'hui, je regarde la moto. Je ne veux pas jouer au vieux con, mais avant il fallait qu'on se débrouille. On partait, on avait km à faire. On essayait d'aller jusqu'à la fin.

Il n'y avait pas de stratégie de course. L'apport du pilote en pourcentage dans un succès? C'était du La voiture est capitale. Le niveau efficacité, rapidité, tous est hyper élaboré, précis.

Tout est fait pour aller très vite. Le côté perfectionnisme est hallucinant. Pourtant, tout ça ne suffit pas. Il faut dans l'écurie, une personne, un directeur de course qui définisse une stratégie de piste, qui détermine une stratégie de course. Je déplore ça notamment. On achète sa place et je trouve toujours ça scandaleux.

Je ne tolère pas qu'on achète sa place dans le sport. Rare sont ceux qui vont très haut. Il faut avoir faim, très faim, sinon René Arnoux observe une courte pause. Il compte. Allez, je dirai 8. Sur 23 pilotes et un championnat du monde compte 20 GP.

Ce jour-là votre duel, une passe d'arme unique, avec Gilles Villeneuve fut sublime, d'une intensité émotionnelle énorme Gilles était mon meilleur pote. On avait un respect réciproque. Sans prétention aucune, ça ne pouvait arriver qu'entre lui et moi. A 7 tours de la fin, je le rejoins. L'affrontement a été fou. C'était le 1er succès de Renault en F1, mais il a été obscurci totalement par ce qui s'était passé entre Gilles et moi.

Durant 6 mois, Jabouille m'a fait la g C'était un acrobate, il conduisait comme un gars sur un fil. Gilles m'avait dit: tant qu'on a les freins et un volant, on peut se débrouiller. Je fais pas mal de repas Ferrari, on me parle que de ça.

Quelqu'un vient vers moi, il me dit que cette course à Dijon était pour lui la plus belle de l'histoire de la F1. Une manière tonitruante d'entrer encore plus dans l'histoire et de séduire l'écurie rouge au cheval cabré, non? Enzo Ferrari veut vous voir. Tout ça est resté bien sûr très secret. Mon contrat chez Renault arrivait à échéance fin J'étais prêt il va sans dire à le reconduire, mais quand Ferrari s'intéresse à vous, il faut bien réfléchir.

Je ne connais pas un pilote qui ne rêve pas d'aller chez Ferrari. Et des détails de mon contrat. Après le repas, nous nous sommes mis d'accord, rien n' a été signé, une poignée de mains a suffi. Il m'a dit: "On ne dit rien à personne et selon l'habitude, l'annonce sera faite après les essais libres.

Deux mois après, tout était mis sur papier. Quand je l'ai rencontré, M. Enzo Ferrari avait 83 ans né le 18 février , le Commandatore est décédé le 14 août Oui, mais je veux vous dire une chose. Après une quinzaine de tours, j'ai le derrière qui me brûle, j'avais le cul dans l'essence. Il y avait litres, avec un turbo à degrés.

J'ai pensé au pire, croyez-moi. Heureusement, la fuite n'était heureusement pas dramatique. Je passe la ligne en vainqueur, le drapeau à damier s'agite, et juste après, je tombe en panne. Le lendemain, la Gazzetta dello Sport publiait une grande photo avec la légende suivante: trois pilotes Ferrari sur le podium.

Quand j'ai quitté Renault, j'ai pleuré. Il avait 24 ans. Le Volant Shell était un concours organisé au sein de l'école de pilotage du circuit de Nevers Magny-Cours. Ce concours avait pour but de détecter puis de former de jeunes pilotes, de 18 à 28 ans, aux courses sur circuit. Le budget était de l'ordre de 20' euros, pour 18 courses dans toute l'Europe. Il s'installe à Magnicourt.

A un jet de roue du circuit. Il sourit, se rappelle encore. Il y avait les flics, la Jeannette, le boulanger, le boucher. Ça a été mes plus belles années. On arrose le Swiss made. J'ai toujours aimé la mécanique de précision, les métaux, le titane. Quand les gens me demandent: René, qu'est-ce que tu fous dans l'horlogerie, je leurs réponds: l'horlogerie, c'est une passion.

Dans sa carrière et aujourd'hui encore, il a toujours eu à faire avec des équipes, avec des hommes importants qui vivent et travaillent dans l'ombre.

D'abord, je m'attache aux personnes et partout où je suis allé, on faisait beaucoup d'essais privés. Forcément, inévitablement des liens se sont créés, associés à des expériences humaines avec tout ce qu'elles véhiculent. Au départ, j'étais mécano. J'éprouve énormément de respect pour les mécanos. C'est ingrat le métier de mécano, il exerce avec compétence le travail en amont, le pilote, lui, dernier maillon de la chaîne, fait le résultat.

Que ce soit chez Renault ou chez Ferrari, par exemple, j'étais tout le temps à l'usine. Je me suis toujours glissé dans mon siège avec une grande tranquillité d'esprit sachant que tout avait été contrôlé. A été pilote de F1 de à En , il gagne au Brésil et en Afrique du Sud avec Renault. A été champion d'Europe en F2 en V6 Renault 2 l 2e en

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Kart'in - Paris

Au sein d'une structure aux moyens insuffisants pour bien figurer dans la discipline reine, Arnoux n'est guère en mesure de se mettre en évidence. Martini abandonnant la F1 en cours de saison, faute d'argent, Arnoux trouve refuge en fin d'année dans l'équipe Surtees. Mais là encore, Arnoux trouve une équipe au bord de la faillite. En , il intègre l'écurie Renault , qui pour la première fois depuis ses débuts en aligne deux voitures. Si la seule victoire de la saison revient à son coéquipier Jean-Pierre Jabouille au Grand Prix de France disputé sur le circuit automobile de Dijon-Prenois , René Arnoux se met en évidence ce jour là par sa furieuse bagarre avec Gilles Villeneuve pour le gain de la deuxième place [1]. En , Arnoux décroche ses deux premiers succès en Formule 1, au Brésil , et en Afrique du Sud mais le manque de fiabilité de sa monture ne lui permet pas de jouer un rôle dans la lutte pour le titre mondial, alors même qu'il enchaine les pole positions et est considéré comme l'un des pilotes les plus rapides du plateau.

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