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En , les conseils généraux de Seine-Saint-Denis et du Val-de-Marne proposent un tracé commun, évitant le hiatus existant entre les deux projets Arc Express et du Grand Paris, et permettant de desservir la gare du Val de Fontenay [32]. Les comptes rendus des deux débats publics ont été publiés en mars [33] , [34]. Projet du gouvernement Fillon[ modifier modifier le code ] Plan du réseau conforme au schéma validé par le décret du 24 août [35] , avant la refonte de mars D'âpres négociations se sont déroulées parallèlement aux débats publics, entre la Région et le gouvernement, afin de parvenir à un projet commun [36] , alors que le projet de fusion des deux projets concurrents avait déjà été partiellement entamé en entre Christian Blanc et Jean-Paul Huchon sur les tracés situés à l'est de la région Île-de-France.

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En , les conseils généraux de Seine-Saint-Denis et du Val-de-Marne proposent un tracé commun, évitant le hiatus existant entre les deux projets Arc Express et du Grand Paris, et permettant de desservir la gare du Val de Fontenay [32].

Les comptes rendus des deux débats publics ont été publiés en mars [33] , [34]. Projet du gouvernement Fillon[ modifier modifier le code ] Plan du réseau conforme au schéma validé par le décret du 24 août [35] , avant la refonte de mars D'âpres négociations se sont déroulées parallèlement aux débats publics, entre la Région et le gouvernement, afin de parvenir à un projet commun [36] , alors que le projet de fusion des deux projets concurrents avait déjà été partiellement entamé en entre Christian Blanc et Jean-Paul Huchon sur les tracés situés à l'est de la région Île-de-France.

Le 26 janvier , à quelques jours de leurs clôtures, l'État et la région Île-de-France y parviennent finalement par la signature d'un protocole d'accord [37] , se prononçant désormais dans une vision commune dans laquelle l'essentiel du projet de Réseau de transport public du Grand Paris est conservé et amalgamé à Arc Express sous le nom de Grand Paris Express [6] , [7] portant à la fois sur les projets du Grand Paris Express mais comprenant aussi un plan de mobilisation comprenant l'amélioration de lignes existantes, le développement de nouveaux tramways et des tangentielles [38].

En contrepartie, la ligne verte est devenue une ligne de métro léger reliant Versailles à Orly [6] , [7]. Le premier tronçon réalisé pourrait desservir le Val-de-Marne, considéré comme prioritaire par la société du Grand Paris, en particulier grâce au travail d'études réalisé par l'association Orbival depuis quatre ans. Le département pourrait également accueillir à Champigny-sur-Marne le centre de maintenance des futures rames [41]. Ce dernier valide les modifications qui ont été décidées à la suite du débat public, à la reprise en main au gouvernement du projet par Maurice Leroy , ainsi qu'à la faveur des discussions entre ce dernier et les élus du Syndicat des transports d'Île-de-France STIF.

En effet, le prolongement de la ligne 14 jusque l' Aéroport de Roissy défendu par la RATP a été abandonné, finalement limité à Pleyel [42] , où une correspondance avec deux autres lignes du réseau est prévue.

De plus, la desserte de Roissy par le métro automatique est intégrée à la ligne rouge qui fait désormais un tour de l'agglomération à partir du Bourget , avant d'aboutir à Roissy. La Défense devient une gare traversante à la faveur de cette fusion entre la ligne rouge et la ligne desservant Roissy, la rupture de charge étant donc supprimée. Enfin, un nouveau réseau complémentaire au réseau de transport du Grand Paris fait son apparition, notamment une ligne orange de métro automatique, confiée au STIF.

Ce schéma a été ensuite validé par le décret du 24 août [35] , ouvrant la voie à la poursuite des procédures administratives négociation des contrats de développement territorial qui doivent être signés dans les 18 mois suivant la signature de ce décret, enquêtes publiques Le nouveau projet reprend exactement le même tracé et les mêmes stations que le précédent, mais réorganise les lignes pour optimiser la desserte en adaptant le gabarit des lignes au trafic attendu [47] , [48].

Le prolongement de la ligne 11 jusqu'à Noisy - Champs à l'horizon doit reprendre l'une des branches de l'ancienne ligne orange [49]. Les zones d'activité de Gonesse seront desservies Plan du réseau après la refonte de mars Quatre lignes et deux extensions[ modifier modifier le code ] Le Grand Paris Express sera composé de quatre nouvelles lignes, et deux extensions de ligne, dont une résultant des prolongements au nord et au sud de la ligne 14 [37].

L'extension de la ligne 11 à l'est vise à relier Rosny-Bois-Perrier à Noisy - Champs , avec trois stations intermédiaires, une à Villemomble et deux à Neuilly-sur-Marne.

L'objectif d'ouverture de cette section est , mais le budget n'étant en pas réuni pour cette ligne, cet horizon devrait être repoussé [53]. La première étape jusqu'à Rosny-sous-Bois devrait toutefois ouvrir à l'horizon L'extension de la ligne 14 vise à relier la station Saint-Denis Pleyel à la station Aéroport d'Orly , avant

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